Vakar, 21.jūlijā valdība izskatīja Satiksmes ministrijas sagatavoto informatīvo ziņojumu, kurā izvērtēta Eiropas infrastruktūras savienošanas instrumenta (EISI jeb CEF) devītā uzsaukuma finansēšanas līguma CEF9G ietvaros uzsākto aktivitāšu lietderība atbilstoši Rail Baltica pirmās kārtas scenārijam un sagatavoti priekšlikumi iesniegšanai Eiropas Klimata, infrastruktūras un vides izpildaģentūrā (CINEA) par CEF9G finansēšanas līguma grozījumiem.
Viens no būtiskākajiem grozījumiem paredz Rail Baltica finansēšanas līgumā noteikto darbu izpildes termiņu pagarināt līdz 2029. gada 31. decembrim. Lai gan pašreizējais finansēšanas līgums paredz aktivitāšu īstenošanu līdz 2027. gada beigām, aktuālais būvdarbu grafiks rāda, ka vairāki darbi varētu tikt pabeigti tikai 2029. gada vidū. Termiņa pagarināšana ļautu mazināt kavējumu riskus un nodrošināt projektu izmaksu atbilstību Eiropas Savienības finansēšanas nosacījumiem.
“CEF9G finansēšanas līgums nav tikai Latvijas nacionāls projekts, bet gan kopīgs Rail Baltica finansēšanas līgums visām trim Baltijas valstīm, kura īstenošanu koordinē RB Rail AS. Līdz ar to CEF9G grozījumu virzīšanā īpaši būtisks ir starptautiskās koordinācijas aspekts un vienotas Baltijas valstu pozīcijas nodrošināšana attiecībās ar CINEA. Satiksmes ministrijai ir svarīgi savlaicīgi definēt un aizstāvēt Latvijas intereses un prioritātes, lai nodrošinātu Rail Baltica scenārija īstenošanu, pieejamā finansējuma efektīvu izmantošanu un nepieciešamo CEF9G finansēšanas līguma grozījumu apstiprināšanu”, uzsver Satiksmes ministrijas valsts sekretāra vietniece Kristīne Pudiste.
Pudiste skaidro, ka Latvijas interesēs ir savlaicīgi panākt vienošanos ar CINEA par CEF9G grozījumiem, jo Rail Baltica finansēšanas modelis tiek pārvaldīts kompleksi, sasaistot CEF, Atveseļošanas fonda un Kohēzijas fonda finansējumu. Nacionālā līmenī jau tiek virzīti risinājumi kohēzijas fonda līdzekļu piesaistei Rail Baltica aktivitātēm, lai īstenotu darbus, kas ir uzsākti Rīgas lidostā un savienojumā Rīgas lidosta – Imanta, ko nav iespējams pilnā apmērā finansēt no CEF vai AF līdzekļiem. Līdz ar to CEF9G grozījumu apstiprināšana ir cieši saistīta ar valsts spēju optimāli pārplānot un izmantot CEF un Kohēzijas fonda finansējumus Imanta-Rīgas lidosta savienošanā sasniegšanai.
CINEA konceptuāli ir piekritusi Rīgas lidostas ziemeļu estakādes apakšstruktūras darbu apjoma palielināšanai, pagarinot estakādi par 500 metriem virzienā no Lidostas Rīgas uz Imantu, lai izveidotu pilnvērtīgu savienojumu ar Rīgas Centrālo dzelzceļa staciju. Tas atbilst valdības noteiktajam Rail Baltica pirmās kārtas scenārijam, kura prioritāte ir nodrošināt Rīgas lidostas stacijas funkcionalitāti un savienojumu ar Imantas staciju, tālāk nodrošinot savienojumu ar Rīgas Centrālo dzelzceļa staciju. No CEF9G ietvaros RIX posmam piešķirtā finansējuma projekta posmam 3C (viadukts no stacijas ēkas uz dienvidiem līdz Dzirnieku ielas zonai) finansējums 28 793 386 eiro apmērā tiek pārdalīts, samazinot 3C posma daļas finansējumu un novirzot to estakādes izbūvei ziemeļu virzienā uz Imantu (Rīgas Centrālās stacijas virzienā).
Papildus tam no RB Rail AS ietaupītajiem līdzekļiem Latvijas būvdarbiem iespējams novirzīt vēl 215 372 eiro. Savukārt no ģeodēzisko punktu izveidei neizmantotā finansējuma 102 722 eiro apmērā plānots segt papildu izmaksas, kas radušās darbu izpildes termiņa pagarināšanas dēļ.
Pēc CINEA akcepta saņemšanas Satiksmes ministrija iesniegs Ministru kabinetā informatīvo ziņojumu par precizētajām CEF9G finansējuma summām.