Ministru kabinets otrdien, 17. februārī, iepazinās ar Satiksmes ministrijas (SM) sagatavoto informatīvo ziņojumu par 2021.–2027. gada plānošanas perioda finansējumu Rail Baltica pamattrases uzbēruma būvdarbiem Latvijā un lēma uzdot projekta nacionālajam ieviesējam SIA “Eiropas Dzelzceļa līnijas” sasniegt nospraustos būvdarbu mērķus, izmantojot pieejamo finansējumu un neuzņemoties saistības bez finansiālā seguma. Vienlaikus ar būvdarbiem projekta ieviesējam līdz 2027. gada sākumam jāveic pamattrases tehnisko risinājumu adaptācija dienvidu posmā.
Valdība pieņēma zināšanai SM sagatavoto ziņojumu par 2021.-2027. gada plānošanas perioda pieejamo finansējumu Rail Baltica pamattrases būvdarbiem Latvijā, ar kuru šobrīd iespējams izbūvēt 52,66 km garu Rail Baltica pamattrases uzbērumu.
Līdz 2025. gada nogalei Eiropas Komisija ir izsludinājusi vairākus EISI projektu uzsaukumus, atlasījusi projektus un noslēgusi līgumus par visu 2021.–2027. gada plānošanas periodam pieejamo EISI finansējumu. 2025. gada oktobrī tika parakstīts noslēdzošais 2024. gada EISI uzsaukuma finansēšanas līgums, kas ļauj skaidri apzināt šobrīd pieejamos līdzekļus Rail Baltica pamattrases uzbēruma būvniecībai Latvijā līdz nākamā plānošanas perioda sākumam 2028. gadā.
Atbilstoši noslēgtajiem EISI finansēšanas līgumiem kopsummā Rail Baltica pamattrases būvdarbiem ir pieejami nepilni 700 miljoni eiro. Šī summa ietver gan tiešās būvniecības izmaksas, gan ar būvniecību saistītās papildu izmaksas, tostarp būvuzraudzību, autoruzraudzību, FIDIC inženieru pakalpojumus un projektu vadību.
No šīs kopējās summas Rail Baltica pamattrases uzbēruma būvniecībai Latvijā ir pieejami aptuveni 603 miljoni eiro, kas ļauj izbūvēt 52,66 km garu dzelzceļa uzbēruma posmu. Finansējums prioritāri paredzēts būvdarbiem dienvidu posmā no Lietuvas robežas līdz Misai, iekļaujot Būvniecības koordinācijas bāzi Iecavā, kā arī nelielā apjomā posmā Misa-Daugava. Pieejamie līdzekļi jāizlieto, stingri ievērojot finansēšanas līgumos noteiktos tehniskos apjomus, termiņus un kvalitātes standartus.
Dienvidu posmā, kura kopējais garums ir 45 km, būvdarbi šobrīd ir aktivizēti septiņās no 11 būvatļaujām. Kopumā vairāk nekā 30 kilometru garumā norisinās pamatdarbi, lai sagatavotos dzelzceļa uzbēruma izbūvei.
Vienlaikus ar būvdarbiem tiek īstenota tehnisko risinājumu adaptācija, lai nodrošinātu dienvidu posma darbu īstenošanu piešķirtā EISI finansējuma ietvaros un atbilstoši noteiktajām tehniskajām prasībām. Šim nolūkam 2026. gada budžetā papildus piešķirti 8 miljoni eiro. Adaptācija tiks īstenota līdz 2027. gada sākumam tajos posmos, kur tehnisko risinājumu pārskatīšana neietekmē būvdarbu funkcionālu secību. Šāda pieeja ļaus saglabāt būvdarbu intensitāti, neradot kavējumus un vienlaikus nodrošinot, ka adaptētie tehniskie risinājumi tiek iestrādāti savlaicīgi un kvalitatīvi. Pēc projekta adaptācijas finanšu ietvaram SM informēs Ministru kabinetu par tās rezultātiem.
Papildu informācija:
Iepriekšējā plānošanas periodā no 2014.-2020. gadam finansējums tika piešķirts Rail Baltica projekta izpētēm, projektēšanas darbiem un Rīgas Centrālā dzelzceļa mezgla un Rail Baltica stacijas un dzelzceļa infrastruktūras izbūvei pie Rīgas lidostas, kā arī zemju atsavināšanai, autoruzraudzībai, būvdarbu tehniskajai uzraudzībai u.c. aktivitātēm. Papildus tika piesaistīti Atveseļošanas fonda un Kohēzijas fonda līdzekļi, lai pabeigtu Rīgas Centrālas stacijas ēkas dienvidu daļa un nodrošināta dzelzceļa infrastruktūras funkcionalitāte, kā arī 1520 mm dzelzceļa savienojumu ar Rīgas lidostu.
Papildus ir plānots Latvijas prioritāro aktivitāšu pieteikums “Re:Call – Flow” EISI 11+ uzsaukumā, kas tiks izziņots 2026. gadā transporta projektu neizmantoto līdzekļu apguvei.
Nākamais plānošanas periods būs no 2028.-2034. gadam, kad būs pieejami jauni EISI uzsaukumi.