Šodien, 12.augustā notika pirmā Rail Baltica projekta īstenošanas tematiskās komitejas sēde, kurā starptautiskie konsultanti "Alvarez & Marsal Infrastructure & Capital Projects" (Alvarez&Marsal) prezentēja Rail Baltica padziļinātā izvērtējuma rezultātus. Tāpat komitejas sēdē tika skatīti iespējamie Rail Baltic trases novietojuma varianti Latvijas centrālajā daļā, kā arī diskutēts par iespējamiem risinājumiem projekta izmaksu samazināšanai.
Alvarez&Marsal konsultanti iepazīstināja ar izvērtējuma rezultātiem, skaidrojot līdzšinējo problēmu cēloņus un sniedzot priekšlikumiem turpmākajai rīcībai. Rail Baltica projekta izvērtējumā secināts, ka turpinot virzīties uz priekšu tāpat kā līdz šim, projekta Latvijā pilnā tvēruma izmaksas varētu ievērojami pieaugt un tā īstenošana tikai ar pieejamo ES finansējumu nebūs iespējama.
Tāpat, konsultanti secinājuši, ka turpinot projekta vadību, kā tas ir bijis līdz šim - bez skaidri noteikta viena atbildīgā un bez līdzīga mēroga projektos pieredzējušas projekta vadības komandas, veiksmīga projekta realizācija ir maz iespējama.
Alvarez&Marsal konsultanti rosina vispirms pieņemt lēmumu par ikgadējā finansējuma apmēru, ko turpmākajos gados šī projekta īstenošanai iespējams novirzīt no valsts budžeta. Pēc tam konsultantu ieskatā ir nepieciešams konsultēties ar Igauniju, Lietuvu un Eiropas Komisiju, vienojoties par minimālajām tehniskajām prasībām projektam, galvenokārt attiecībā uz maksimālo kustības ātrumu.
Līdz 2026.gada 15.septembrim Finanšu ministrijai sadarbībā ar Valsts kasi un Satiksmes ministriju uzdots izvērtēt iespējamos Rail Baltica projekta finansēšanas apmērus no valsts budžeta turpmākajiem gadiem. Savukārt Valsts kancelejai sadarbībā ar Satiksmes ministriju uzdots izvērtēt un sniegt priekšlikumus par Alvarez&Marsal Rail Baltica padziļinātās projekta izvērtējuma ietvaros piedāvātā Rail Baltica pārvaldības modeļa izmaiņām.
Sēdē Satiksmes ministrija prezentēja iespējamos risinājumus projekta izmaksu samazināšanai, kas sagatavoti sadarbībā ar SIA “Eiropas Dzelzceļa līnijas” un būvniekiem Rail Baltica dzelzceļa trases posmam “Misa – Latvijas/Lietuvas robeža” (kopgarumā 33 km). Racionalizējot un ieviešot standartizētus risinājumus inženierbūvēm, konstrukciju elementiem un vides risinājumiem, būvniecības izmaksas ir iespējams samazināt par 24,8% tādējādi rodot 108 milj. eiro nākotnes būvdarbu izmaksu ietaupījumu. Plānots par aptuveni 3 metriem pazemināt dzelzceļa trases vidējo augstumu un par 37% samazināt pretsasalšanas aizsargslāņa biezumu, tādējādi par 46% samazināsies uzbērumu izbūves apjoms, par 25% izrakumu un grunts nomaiņas darbu apjoms, kā arī potenciāli varēs atteikties no 13,2 km trokšņa aizsargbarjeru izbūves.
Par Rail Baltica projekta īstenošanas tematiskā komiteju
Rail Baltica projekta īstenošanas tematiskā komiteja ir Latvijas valdības izveidota starpnozaru koordinācijas platforma, kuras uzdevums ir palīdzēt virzīt Rail Baltica projektu, savlaicīgi risinot stratēģiskus, finanšu, juridiskus un institucionālus jautājumus. Komitejas mērķis ir nodrošināt koordinētu valdības darbu, lai Rail Baltica projekts tiktu īstenots sistemātiski, tehniski pamatoti un ar ilgtspējīgu finansējumu. Tā kalpo kā forums, kur ministrijas vienojas par svarīgākajiem projekta lēmumiem vēl pirms to izskatīšanas Ministru kabinetā. Komiteju vada Ministru prezidents Andris Kulbergs, tajā darbojas vairāki ministri, tostarp finanšu, satiksmes, ekonomikas u.c. citu nozaru ministri.
Par Rail Baltica projektu:
Rail Baltica ir viens no nozīmīgākajiem Eiropas transporta tīkla (TEN-T) projektiem, kas kopš 2024. gada jūlija ir daļa no Ziemeļjūras–Baltijas koridora un Baltijas jūras–Melnās jūras–Egejas jūras koridora. Tā mērķis ir integrēt Baltijas valstis vienotā Eiropas dzelzceļa tīklā, veicinot savienojamību ar Eiropu, militāro mobilitāti un ekonomisko attīstību reģionā.
Par Alvarez & Marsal
Alvarez&Marsal ir starptautiski atzīta konsultāciju kompānija ar pieredzi lielu infrastruktūras un kapitālprojektu analīzē, transformācijā un stratēģiskajā vadībā.